看压力（Pa）知故障
现如今，空调已经成社会单位和家庭的必备之物，相应的，在维修领域与空调相关的故障也越来越多。虽说空调故障的成因可能有成百上千种，需要具体问题具体分析，但是一些经验丰富的维修技师往往可以通过空调系统高低压侧压力的异常，来大致判断问题的所在。这种技能在很多初学者眼中显得很深奥，今天我们就来详细说说如何通过高低压力来判断空调系统的故障，让你秒变“老师傅”，还不赶快收藏！
首先我们要知道空调系统的标准压力值应该是多少？
其实，帮主也说不清楚。因为不同的车型空调系统标准压力也不同，甚至同一车型在不同气温、不同湿度、不同发动机转速时都是不同的，能说清楚这一切的只有该车型的维修手册。
上是日产新奇骏维修手册中给出的各状态下空调系统压力值。
表是老款别克GL8维修手册中给出的数据。
两张表中都给出了各温度和湿度下的空调系统工作压力，但是GL8车型需要在发动机转速2000r/min的状态下测量，而奇骏只是怠速下测量，所以GL8的空调系统压力值要比奇骏高很多。因此，对于您正在维修的车辆，帮主没法给出标准答案，一切都在维修手册中，这才是我们修车时的最高法典。
这里再顺便说一下压力的单位。国际标准的单位应该是kPa或MPa，但是我们实际中经常使用的还有bar、psi（磅/平方英寸）和kg/cm2 （也就是大家俗称的“公斤”），他们之间的换算关系如下，大家一定要有这个认识。前几天帮主自己发文的时候就换算错了单位，幸得朋友们提醒，但也是闹了个大笑话。
1MPa =1000kPa
1bar=100kPa
1psi= 6.895kPa
1kg/cm2=98.1kPa
通过过高低两侧的压力来判断故障，
大方向来说，可以分为以下这几种情况。
高压侧和低压侧的压力都太高
原因一：制冷剂加注过量。
判断方法：
向冷凝器上喷洒水后压力很快恢复正常。
处理方法：
收集所有制冷剂，排空制冷循环，然后重新加注规定量的制冷剂。
原因二：冷凝器散热不良。
判断方法：
检查冷凝器是否存在脏堵；散热风扇是否运转不良。
处理方法：
清理冷凝器表面；维修或更换散热风扇。
原因三：制冷循环中混有空气。
判断方法：
压缩机停止工作后，高压读数迅速降至约 200kPa，然后逐渐降低。
处理方法：
收集所有制冷剂，排空制冷循环，然后重新加注规定量的制冷剂。
原因四：膨胀阀打开过度 （制冷剂流量过大）。
判断方法：
低压管结霜，温度低于蒸发器出口温度。
处理方法：
更换膨胀阀。
高压侧和低压侧的压力都太低
原因一：膨胀阀堵塞。
判断方法：
蒸发器出口附近不变冷；蒸发器进口附近结霜。
处理方法：
清除膨胀阀中的异物，或更换膨胀阀。
原因二：干燥过滤器堵塞。
判断方法：
干燥过滤器结霜，出口和进口有温差。
处理方法：
更换干燥过滤器。
原因三：低压管路堵塞或损坏。
判断方法：
蒸发器出现结霜。
处理方法：
修理或更换故障零件。
原因四：制冷剂不足或出现泄漏。
判断方法：
高压管和低压管之间温差很小。
处理方法：
检查是否有泄漏；重新加注规定量的制冷剂。
高压侧压力过高，低压侧压力过低
原因：压缩机和冷凝器之间的高压管堵塞或损坏。
判断方法：
高压管和冷凝器上侧变热，但是储液罐没那么热。
处理方法：
维修或更换故障零件。
高压侧压力过低，低压侧压力过高
原因：压缩机加压不足。
判断方法：
压缩机停止工作后，两侧的读数很快相等。
高压侧和低压侧的管路温度几乎没有差异。
处理方法：
更换压缩机。
低压侧有时变成负压
原因：干燥过滤器损坏失效；制冷剂循环中因混有水而导致结冰。
判断方法：
有时蒸发器出口附近不变冷；有时蒸发器进口附近结霜。
处理方法：
更换干燥过滤器，重新加注规定量的制冷。
鲲鹏祥瑞商务合作
欢迎暖通制冷企业及培训行业单位洽谈合作
