制冷剂与冷冻油的配对使用

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 制冷剂又称冷冻剂。是一种化学物质。它是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。因此也称作冷媒。在压缩机的作用下，制冷剂在蒸发器中由液体状态蒸发(沸腾)成气体，吸收车厢的热量。降低车内温度；而在冷凝器内又将所吸收的热量放出，传递给车外的空气，制冷剂本身冷凝成液体。汽车空调制冷循环就是借助于制冷剂的这种由液态变成气态．再由气态冷凝成液态的反复变化过程，达到制冷的目的。

 制冷剂在制冷系统中汽化吸热，冷凝放热，起着极其重要的作用。如果将压缩机比喻为人体中的“心脏”，则制冷剂就如人体中的“血液”，它在制冷系统的管道里不停地循环工作。

 制冷系统中运动部件——压缩机的运转如同其他机械一样，需要用油来润滑，以保证其机件间磨损减少，延长使用寿命。制冷系统中使用的润滑油称为冷冻机油(简称冷冻油)。

 在制冷循环中，润滑油始终与制冷剂接触或混合，并随制冷剂一起循环于制冷系统各部分，除对压缩机各运动部件起润滑及密封作用外，还可协助润滑制冷系统控制阀中的运动机件。

冷冻油应是专用的，不可随便用其他种类的润滑油来代替，也不应混用不同牌号的冷冻油。几种不同牌号的治冻油混合使用时．会造成冷冻油的强度黏度降低，甚至会破坏油膜的形成，使轴承等被润滑的部件受到损害。如果两种冷冻油中混合在一起可能产生化学变化，形成沉淀物．使压缩机的润滑受到影响，故使用时必须注意。

制冷剂

 制冷剂是制冷系统中完成制冷循环所必需的工作介质。制冷剂的热力状态在制冷循环中是不断发生变化的，如在蒸汽压缩式制冷循环中，制冷剂在蒸发器中吸收被冷却系统的热量而蒸发成为蒸汽，在冷凝器中将热量传递给周围环境介质(空气、水等)而被冷却冷凝成液体。制冷机借助于制冷剂的状态变化，完成制冷循环，达到制冷的目的。

 目前，作为制冷剂的物质已有近百种，并且新的制冷剂还在不断被发现和研制，但常用的制冷剂只有十几种。制冷剂的表示方法是用英文单词“制冷剂”(Refrigerant)的首写字母R作为制冷剂的代号，在R后面用规定的数字及字母来表示制冷剂的种类和化学构成，如R12、R22、R134a、R600a、R717等。

润滑油-冷冻油类

一、对润滑油的基本要求

1) 润滑油的凝固点要低。一般家用电冰箱和家用空调器采用凝固点低于-30℃的润滑油。

2) 要有适当的粘度。如果粘度太小，在摩擦面不易形成正常的油膜厚度，会加速机械磨损，甚至发生拉毛汽缸、抱轴等故障，机械密封性能也不好，制冷剂容易泄漏；如果粘度太大，润滑和密封性能虽好，但制冷压缩机的单位制冷量消耗的功率会增大，耗电量增加。

3) 有较好的黏温性能和较高的闪点。制冷压缩机在工作中，汽缸等处的温度高达130℃～150℃左右，所以要求润滑油的黏度在温度变化时其变化要小，闪点要高。不会使润滑油在温度高的情况下炭化。（在规定的条件下，加热润滑油，润滑油的蒸气和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪火现象的最低温度，称为润滑油的闪点。）

4) 要有良好的化学稳定性和抗氧化安定性。润滑油在制冷系统内与制冷剂经常接触，在全封闭式的制冷压缩机内，要求能够使用10～15年以上。

5) 不含水及酸之类杂质，要有良好的电气绝缘性能。在半封闭和全封闭式制冷压缩机中，电动机绕组要与润滑油经常接触，所以要求润滑油不能破坏电动机的绝缘物并有良好的绝缘性能。

二 、润滑油的种类

 目前国产压缩机润滑油分石油部标准(SYB)和企业标准两类。石油部标准有13号、18号、15号、30号、40号五种，其中13号润滑油又有凝点-40℃以下和-25℃两种。凝点-25℃的13号润滑油主要用于蒸发温度较高的冷藏、空调制冷系统。18号润滑油的指标比其他牌号的润滑油要高，主要用于对润滑油要求较高的R12制冷压缩机，对其他制冷剂的压缩机也适用。

不同型号的润滑油不能混合使用，但可以代用，代用原则是高牌号可以替代低牌号使用。

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